По истечению 6 месяцев со дня опубликования в СМИ вступили законную силу изменения в ПДД РФ, принятые 10 мая 2010 года постановлением Правительства РФ № 316.

Рассмотрим основные новшества и тем самым поспособствуем безаварийному управлению автомобилем. Изменения коснулись сразу нескольких разделов Правил.

Самое первое и понятное – это введение понятия «дневные ходовые огни» - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток. Соответственно, в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах в обязательном порядке должны быть включены дневные ходовые огни или фары ближнего света. Как вариант, ПДД РФ допускает использовать с той же целью (лучшего обозначения) вместо фар ближнего света противотуманные фары, но только в светлое время суток. Данное нововведение не делает исключением мускульное транспортное средство – велосипед. Значит, так надо.

Отдельно хотелось бы обратить внимание, о выборе ходовых огней для своего автомобиля. Среди всего рыночного разнообразия наибольшее распространение получили компактные фонари (неизвестные по своему назначению - то ли противотуманные, то ли ходовые, то ли встречных ослепляющие),

и самодельные (как правило, с впаянными светодиодами в штатные фары в разном ценовом диапазоне).

И та, и эта “красота” подпадают под п. 3 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», в общем случае, это п.3.1, когда количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Отдельные экземпляры подпадают под другие запрещающие пункты, но суть не в этом.

С началом массовых гонений со стороны Дорожно-патрульной службы ГАИ в отношении владельцев так называемого «колхозного» ксенона (установленного самостоятельно абы как, не в предусмотренной заводской комплектации) у инспекторов ДПС возникали определённые трудности с определением таких автомобилей (это было возможно только в ночное время при непосредственном использовании ксенона) и конфискации этих приборов, что делало «обезглаженный» автомобиль опасным в ночное время для остальных участников дорожного движения. Теперь же распознание автомобилей с переоборудованным светом станет легко определить в дневное время. И кто «повёлся» на приобретение таких игрушек может ими не воспользоваться. Так стоит на них тратиться? Под дневными ходовыми огнями всё же предлагаю воспринимать штатно установленные автопроизводителем (сейчас – это только импортные автомобили), где их использование и работа описывается Руководством по эксплуатации.

Кто готов и временем и нервами пожертвовать ради рукотворной красоты, даю подсказку: необходимо получить поддержку автоюристов с разъяснениями «Требований к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам» (Приложение № 5 к Техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств) и немного побегать, посудиться, отстаивая своё право на правильную факультативную установку таких огней. Но это тема уже для другой статьи, по следам судебных заседаний.

Водители-инструкторы, обучающие вождению, и водители и пассажиры автомобилей оперативных служб вливаются в основное сообщество автолюбителей и перестают быть отдельной кастой. Теперь и им, как и всем, полагается ремень…, применять по назначению ремень безопасности, предусмотренный конструкцией транспортного средства. Всем без исключения.

В Правилах появляется новый термин: «Ограниченная видимость» - видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами. Данный термин конкретизирует условия, при которых существует ряд запретов, например, запрет обгона в условиях ограниченной видимости (конца подъёма, опасного поворота и др.участков с ограниченной видимостью). К слову, такие участки дороги с постоянной ограниченной видимостью должны обозначаться предупреждающими знаками «Опасный поворот», «Направление поворота» и др.

Происходит возврат к уже существовавшему термину: «Опережение» - движение транспортного средства со скоростью большей скорости движущегося попутного транспортного средства. Данный термин является общим, тем не менее, ему посвящён полностью переписанный пункт 11 Правил «Обгон, опережение, встречный разъезд».

В этом свете, термин обгона получает новое значение. Мы специально не приводим сравнительную таблицу по принципу «Было/Стало», чтобы не запутать автолюбителя. Важно, что «стало» и будет впредь. Итак, отныне «Обгон» - это опережение (не важно скольких) транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Таким образом, отныне движение с большей скоростью мимо «дачника», объезд справа (п.11.2) на своей половине дороги не является обгоном (т.к. нет выезда на полосу встречного движения).

Глава «Обгон, опережение, встречный разъезд» отныне чётко запрещает водителю подготовку к началу обгона, если движущийся впереди автомобиль совершает обгон или объезд препятствия, либо движущийся сзади начал обгон. Также, если есть какие-либо у водителя сомнения, не уверенность по завершению обгона без создания опасности (помех) обгоняемому транспорту в перестроении на свою полосу движения, то данный манёвр обгона Правила прямо запрещают. Никаких сомнений перед обгоном в благополучном его завершении быть не должно, или ты уверен в безопасности для всех, или ты несёшь смерть и себе и своим пассажирам, или обгон необходимо отложить до более благоприятной дорожной обстановки. Ранее, до вступления в силу изменений, водитель перед началом обгона лишь должен был убедиться … Отдельной строкой в ПДД обгон запрещается на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях, т.е. независимо от сплошной или прерывистой разделительной линии разметки, или наличия впереди тихоходного транспортного средства.

Вводится определение "Препятствия" – это неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил. Введение данного термина позволяет исключить разные толкования данного термина, неоднократно встречающееся по тексту Правил. Теперь точно понятно, что автомобили, стоящие в пробке, препятствием, как ни странно, точно не являются, равно как и автомобили, остановившиеся на краю проезжей части для разгрузки/выгрузки. К слову, данный термин является ключевым, разделяющим административные ответственности на ст.12.15 часть 3 и часть 4 КоАП РФ. Только объезд препятствия по встречной полосе «карается» денежным штрафом от 1000 до 5000р, в остальных случаях, включая объезд непрепятствия по встречной полосе, только лишение «прав» от 4 до 6 месяцев при личной встрече с инспектором ДПС, и только при встрече с «фото/киноавтоматикой» - штраф полагается в 5 000 рублей.

Также отныне разрешается иметь «забугорному» водителю на своих номерах отличительные знаки своего государства, что давно уже использовалось заезжими водителями в соответствии с законодательством своих стран.

Данное изменение не касается российских автолюбителей, поэтому, его не принимают за существенное.

Следующий пункт уточняет, что на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы стороной, предназначенной для встречного движения считается половина ширины проезжей части, расположенная слева (не считая местных уширений).

Последующее уточнение касается дорог с двусторонним движением, с четырьмя и более полосами. Категорически запрещается выезжать для обгона или объезда на встречную сторону движения. При имеющейся необходимости повороты налево или развороты могут выполняться только на перекрёстках и в других местах, где это не запрещается текстом Правил, знаками или разметкой, из чего становится ясным, что данные манёвры уже не являются движением по встречной полосе, а лишь нарушением в случае соответствующего запрета, подпадающим под «общую» ст.12.16 КоАП “Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками, или разметкой проезжей части дороги”.

Подраздел «Нерегулируемые перекрёстки», на мой взгляд, претерпел существенные изменения в части организации дорожного движения. Отныне, если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.3 

в сочетании со знаком 2.4  или 2.5 , то водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке – «кольце», пользуется преимуществом перед заезжающим на этот перекрёсток – «кольцо» транспортом. Всё вроде логично, например, для города Тольятти, где такой организацией движения никого не удивишь, а вот для более крупных городов, таких как Самара, придётся перенаправлять потоки движения, т.к. все нерегулируемые перекрёстки с круговым движением, следуя из теста ПДД, должны превратиться в «главную дорогу по кругу». Кстати и поэтому, ныне устанавливаемая на «кругах» табличка «Направление главной дороги» 

потеряет всякий смысл. А пока будьте внимательны, ищите взглядом знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», движение по знакам ещё никто не отменял.

И опять пешеходы. Пешеходы - это такие же люди, а некоторые из них ещё и временно не водители, поставившие машину на парковку, и идущие степенно домой.

Теперь же на нерегулируемых пешеходных переходах при условии нахождения хотя бы одной ноги пешехода на проезжей части, при переходе ли её или только что наступившую на проезжую часть, водители обязаны снизить скорость или остановиться перед переходом с целью пропуска пешеходов.

К слову, значение слова «пропустить» толковый словарь Ожегова разъясняет как «дать возможность», понятие же «уступить дорогу (не создавать помех) пешеходу» упразднено. Хоть законом это не оговаривается, но голос разума подсказывает, где надо пропускать пешехода – на одной и той же проезжей части с пешеходом. На широченных дорогах с одной проезжей частью, например, на Московском шоссе (г.Самара) нерегулируемые пешеходные переходы обещают стать постоянным местом «бдения» ДПС ГАИ. Потом пешеходные переходы или пропадут, или трансформируются в кнопочно-регулируемые, как наиболее оптимальные в условиях магистральных улиц. А пока, товарищи водители, заранее выбирайте пути объезда мест с потенциально возможными пробками.

Знак 3.20 «Обгон запрещён» запрещает обгон всех транспортных средств уже с исключением: кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколёсных мотоциклов без коляски.

ПДД уточняют, что к тихоходным транспортным средствам относится механический транспорт, сзади которого установлен опознавательный знак в виде равностороннего треугольника

с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета, и никакие другие. При отсутствии данного опознавательного знака никакое транспортное средство, включая трактора и самоката, «тихоходом» не является, даже если его водитель забыл этот знак установить, либо просто тихо «крадётся» по дороге. А вот история с велосипедистом (водителем мускульного транспортного средства) кажется занятной. Т.к. велосипед не относится к механическим транспортным средствам, то он по определению не является тихоходом, а это значит, что обгонять его с выездом по встречной стороне движения в зоне действия знака «Обгон запрещён» - нельзя. К слову, в советские же времена под знак разрешался обгон только одиночных «тихоходов», что бы оправданно, ведь ограничение скорости полагается устанавливать лишь на опасных участках дороги. Сейчас такого ограничения почему-то нет.

Естественно, значение знака 3.20 мы рассматривали исключительно в случае одного запрета (обгона) при всех остальных разрешающих условиях. В случае наличия же сплошной линии разметки, о разрешенном обгоне ни «тихохода», ни гужевой повозки речь ни в коем случае не идёт, цена выезда на встречную полосу равна лишению водительских «прав». С обратной же стороны, ПДД обязывают на загородных дорогах «тихохода», транспорт, перевозящий крупногабаритный груз, и другой транспорт, «ползующий» медленнее 30 км/ч, принять правее, а при необходимости пропустить сзади следующие транспортные средства, кроме случаев, повторюсь, на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях, когда обгон запрещён не знаком, а п.11 ПДД РФ. Хочется надеяться, что при взаимном уважении и должном внимании, нервотрёпок и заторов с «медленными» братьями по дороге не будет.

Вводятся новые информационные знаки «Аварийный выход в тоннеле», «Направление движения к аварийному выходу, расстояние» и несколько знаков сервиса «Телефон экстренной связи» (местонахождение), «Местонахождение огнетушителя». Будем надеяться, что информация на данных знаках будет интуитивно понятна и доступна в нежданных случаях, а в настоящий момент о внешнем виде этих знаков стоит только догадываться.

Приоритет временной разметки (оранжевого цвета) также остаётся над линиями постоянной разметки (белого или жёлтого цвета). В части знаков – небольшие, но серьёзные изменения.

Не только временные знаки, но теперь и постоянные, в случае противоречия с линиями горизонтальной разметки, либо в случае недостаточной различимости разметки, имеют приоритет над разметкой. Похоже, это констатация факта того, что устранить противоречие между постоянными знаками и разметкой, несмотря на строгие приказы из Москвы, в регионах так и не удалось. Водитель, следи за собой, будь осторожен.

При подготовке к зиме следует учесть, что теперь запрещается на транспортном средстве иметь полностью ошипованные и неошипованные шины, на всех осях. Просто или всё, или ничего, иные сочетания недопустимы. Возможно, законодатель ожидает более прогнозируемого поведения автомобиля на скользкой дороге при одинаковых коэффициентах сцепления на всех колёсах.

К сожалению, так и не дождались в этой редакции разрешение на правый поворот на регулируемых перекрёстках при отсутствии помех в движении, аналогично североамериканским правилам, нет определение всаднику: спешившись, он считается водителем, верхом – никто, т.к. лошадка не транспорт. Эксплуатация транспортного средства запрещается при отсутствии предусмотренных конструкцией грязещитных фартуков и брызговиков. Но нет ответа на вопрос, можно ли двигаться с одним, оставшимся после потери брызговиком. Остаётся ещё поле для последующих правок.

Может, и хватит пока изменений в этот год.

Будем рады, если о них вы успели узнать от нас на диване в спокойной обстановке, нежели от инспектора ДПС на дороге в выбранном им контексте.

Ни гвоздя, ни жезла!

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript